Sabtu, 20 Agustus 2022

Bagasi All New Terios Rush Tidak Bisa Di Buka

Bagasi All New Terios Rush Tidak Bisa Di Buka

Bagasi All New Terios Rush Tidak Bisa Di Buka


Switch bagasi all new terios dan all new rush


Semakin berkembangnya jaman maka teknologi juga semakin maju, begitu juga dengan teknologi pada mobil. Untuk unit all new terios dan all new rush tahun 2018 ke atas pada pintu bagasinya sudah menggunakan elektrik atau sudah tidak menggunakan kawat baja atau pun besi lagi, melainkan menggunakan dinamo yang bekerja dengan cara tombol pada pintu bagasi di tekan. 


Namun tidak menutup juga kemungkinan bahwa ada kerusakan pada pintu bagasi yang tidak bisa di buka. Kekurangan dari teknologi pintu bagasi yang membukanya menggunakan motor adalah jika tidak ada arus yang menuju dinamo atau lebih tepatnya saat tidak di pasang aki maka pintu bagasi tidak akan bisa dibuka karena tidak ada arus listrik yang bisa di alirkan oleh switch pintu bagasi ke dinamo pengunci pada bagasi.

selain itu juga jika ada kerusakan pada switch atau motor pintu bagasi lalu bagaimana cara membukanya, apakah haru di congkel. Tentunya tidak demikian karena pabrikan sudah memikirkan hal tersebut dan sudah menerapkan mekanisme yang lain yang akan saya jelaskan nanti di bawah. Lalu apa penyebab bagasi all new terios dan all new rush bagasi tidak bisa dibua, berikut ini paparannya sesuai dengan kejadian yang sudah sering terjadi dan saya alami :

Baca Juga : Komponen kopling mobil lengkap gambar

                     Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

                     Mengatasi power windows mobil tidak bisa naik turun dan amblas 

1. Switch berjamur karena air


    Hal pertama dan tentunya bisa kamu lakukan di rumah adalah melakukan pengecekan pada switch bagasi atau pintu belakang pada all new terios atau all new rush kamu. Kamu cukup membuka door trim pada pintu belakang dengan cara menariknya dengan di hentak. Jika switch mengalami kerusakan untuk harga nya itu Rp 2.100.000 cukup mahal jika dilihat itu hanya sebuah switch, jadi jika memungkinkan untuk di perbaiki maka lakukan perbaikkan.

    Tapi bagaimana cara membuka door trim nya sedangkan pintu bagasinya masih tertutup, nah disini saya juga akan memberitahu mekanisme rahasia yang digunakan ketika keadaan darurat saat pintu bagasi mobil tidak bisa di buka karena dinamo rusak, switch rusak atau yang lainnya. Mekanisme darurat ini terletak pada lock striker pintu bagasi, kamu tinggal masuk saja ke mobil kemudian pergi ke bagian belakang mobil dan lihat di bagian bawah ada mekanisme pengunci bagasi atau lock striker erwarna putih tepat di bagian bawah tengah pintu bagasi.

    Kemudian perhatikan pada lock striker yang berwarna putih tadi di bagian sebelah kiri, di situ terlihat ada garis atau celah, kamu buka saja dengan cara di cukil pakai obeng min atau garpu atau sejenisnya, selanjutnya geser besi yang ada di dalam ke arah kanan, sambil mendorong pintu bagasi keluar, maka pintu bagasi bisa di buka.

Jika mobil kamu masih masuk masa garansi maka segeralah pergi ke bengkel remi terdekat untuk dilakukan klaim waranty.

    Jika sudah bisa terbuka maka kamu tinggal melepas door trim pintu bagasi dengan cara di tarik saja dengan di hentak secara berurutan. Bentuk switch seperti gambar di atas coba saja kamu lepas soketnya kemudian di langsung menggunakan kabel, pada pin 1 dan 2 dari arah kiri poisi soket menghadap kamu. Jika motor bergerak maka dipastikan switchnya bermasalah. 

    Biasanya kotor dan berjamur. Kamu perlu melepas switchnya dengan cara melepas baut 10 yang ada di switch kemudian melepas plat nomer mobil. Dengan cara menarik trim pada pintu bagasi dengan keras dan hati-hati kamu tinggal ambil switch dan buka switch menggunakan obeng minus kemudian bersihkan bagian dalamnya dan ganjal pada tombolnya. Saat pemasangan kamu wajib memberikan sealer pada area yang memiliki celah agar air tidak masuk kedalam switch.

Pekerjaan ini memiliki tingkat kesulitan yang cukup tinggi jika kamu merasa tidak yakin maka pergilah ke bengkel resmi terdekat unutk melakukan pengecekkan, karena kami tidak menanggung kerusakkan yang di akibatkan kamu mengikuti tutorial ini.


2. Multipex network body coumputer rusak ( ECU Body )


    Selanjutnya penyebab yang paling sering mengalami kerusakan adalah ecu body kendaraan. Untuk hal ini kamu wajib membawa ke bengkel resmi untuk melakukan pengecekkan dan jika masih masuk masa waranty maka bengkel resmi akan melakukan klain waranty. Untuk harga part ini jika tidak ditanggung garansi memiliki harga berkisar Rp 2.000.000 - Rp 3.000.000 tergantung pada tipe mobil terios dan rush kamu.

    Jika tidak diganti maka switch tidak bisa dioperasikan dan pintu bagasi tidak bisa di buka. Hal alternatif yang bisa kamu lakukan jika part tersebut terasa agak mahal adalah membeli barang copotan, namun pemasangan tetap wajib pergi ke dealer resmi, karena proses pemasangannya membutuhkan riset ulah pada ECU engin dan ECU body dan sebagainya, yang hanya bisa dilakukan oleh bengkel resmi dengan scaner bengkel resmi.



Penyebab Pedal Kopling Mobil Keras Di Injak

Penyebab Pedal Kopling Mobil Keras Di Injak


    Mobil dengan transmisi manual jika di bandingkan dengan mobil transmisi otomatis kurang nyaman mobil bertransmisi manual, namun memiliki durability yang lebih baik dibanding dengan transmisi otomatis. Apalagi jika masalah kopling berat muncul, hal ini biasanya terjadi jika mobil sudah memasuki km 40.000 km ke atas setelah dipasangkannya kopling baru yakni saat unit baru dari pabrik. Hal ini tentunya wajar jika kopling mobil terasa berat malahn bisa membantu kita mengidentifikasi ketebalan kampas kopling mobil. Namun berikut ini kita akan memberikan hal yang menyebabkan kopling mobil terasa keras. Berikut ini penyebab kopling mobil terasa keras.

Baca Juga : Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

                     Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

                     Mengatasi power windows mobil tidak bisa naik turun dan amblas 

1. Matahari Atau Cover Clutch Sudah Tidak Lentur


    Jika kamu belum tahu bentuk dari matahari kopling maka kamu bisa lihat gambar di atas. Gambar diatas merupakan matahari kopling mobil grand xenia. Pada matahari kopling terdapat part bernama pegas difragma yang berbentuk bilah-bilah baja yang menlingkari matahari. Karena sering nya pemakaian kopling dan bekerja pada suhu tinggi karena part pada kopling saling bergesekkan menyebabkan pegas diafragma tidak lentur lagi.

    Hal ini tidak bisa diperbaiki karena part pada cover cluth merupakan satu kesatuan yang sudah terpasang dengan kuat. Maka jika terjadi kopling keras part ini wajib di cek dan jika memang sudah lama tidak di ganti atau belum pernah melakukan penggantian maka matahari kopling wajib di ganti dengan yang baru dan pastikan part tersebut original karena matahari kopling terpasang didalam.

2. Kampas kopling sudah menipis



    Jika kopling mobil sudah teraa keras ini juga bisa menandakan kampas kopling mobil mulai menipis. Namun hal ini bukan berarti kampas kopling harus diganti. Jika memamng kamu sudah merasa kopling terasa kera sekali maka kamu bisa menggantinya kopling satu set. Tapi pada umumnya jika kopling tingga 20% kopling baru terasa sangat kera dan bikin kaki pegel. Hal ini kamu bisa lakukan penggantian dan lagian juga kampas koplling memiliki ketebalan yang sudah tergolong tipis.

    Lalu apa analisanya, kenapa kampas kopling tipis bisa menyebabkan pedal kopling terasa berat saat di injak. Hal ini karena semakin tipis kampas kopling maka pegas diafragma akan semakin tegak lurus hal ini tentunya butuh tenaga ekstrak untuk menekan pegas diafragma. Jika kampas kopling baru maka pegas diafragma akan semakin landai atau semakin tidur rata yang menyebabkan penekanan pegas diafragma tidak terlalu keras atau pedal kopling sangat ringan di injak.

3. Kabel kobil terbakar atau tidak licin lagi




    Pedal kopling terasa keras di injak penyeab selanjutnya adalah kabel kopling yang sudah usang. Biasanya kabel kopling terbakar pada ujung yang berkaitan dengan release fork karena suhu tinggi dari kopling. Jika hal ini terjadi maka kabel kopling wajib untuk di ganti, jika tidak maka kabel kopling bisa putu karena beban yang berat pada kebel kopling.

    Lalu apa analisanya kenapa pedal kopling keras ketika di injak di sebabkan oleh kabel kopling yang sudah usang. Hal ini karena kabel kopling terbuat dari kawat baja dan didalamnya dilapisi oleh teflon sejenis plastik yang licin. Didalam kabel kopling juga terdapat grease atau gemuk untuk melumasi pergerakan dari kawat baja tadi. Sehingga dalam waktu yang lama kualitas grease berkurang sehingga pedalkopling terasa berat ketika di injak.
Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun

Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun

Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun 


Power window merupakan perangkat elektronik tambahan untuk kendaraan mobil. sekarang ini hampir semua mobil penumpang sudah menggunakan power window di semua tipe dan model mobil nya. Hal ini dilakukan karena teknologi pembutan power window sudah lebih murah dibanding jaman dulu. 


Namun ada banyak masalah pada power window yang ada sekarang. Kebanyakkan kendaraan dengan power window yang sudah berusia di atas 5 tahun sudah mengalami maalah. Seperti powe windoah yang tidak bisa di naikkkan atau di turunkan atau bahkan switch yang rusak karena sering di pakai seperti amblas dan lain sebagainyya. 

Berikut ini kami akan memberikan solusi bagi kamu yang memiliki masalah pada power window mobil kamu, beberapa masalah ini yang sering di jumpai ya, tidak menutup kemungkinan kalau ada masalah lagi yang lebih spesifik . Jadi cara pengatasan ini sebagai rujukan untuk kamu yang sedang mengalami masalah pada power window kamu.

Baca Juga : Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

                     Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

                     Komponen kopling mobil lengkap gambar 

1. Master Power Window Amblas

power window amblas tidak bisa naik turun
Dudukan sekrup biasanya patah


    Karena saya merupakan mekanik daihatsu jadi saya akan berikan contoh pada mobil dengan merek daihatsu. Untuk penyakit ini paling sering terjadi pada luxio, ini terjadi karena biasanya switch power window tertekan terlalu keras atau bahkan tertekan oleh siku karena sedang bersandar. Untuk menghemat biaya switch tidak perlu ganti, karena biasanya ada part yang patah pada sekrup di bawahnya. Kamu cukup membuat lubang dengan menggunakan logam yang di panasi yang berukuran sebesar kawat atau benrat, kemudian atus sedemikian rupa lubangnya agar switch power window terikat dengan kuat dan rapih. Sehingga switch bisa digunakan kembali.

    Jika tidak ada benrat kamu bisa menggunakan lem china atau alteco yang di campur kapas putung roko untuk mengelem ulang switch power window yang ambles atau amblas.

2. Switch Power Window Tidak Bisa Naik Atau Turun

power window amblas tidak bisa naik turun


    Karena switch power window merupakan komponen elektronik yang kompleks yang didalamnya terdapat mekanisme yang saling bergerak dan berhubungan. Biasanya karena seringnya menyambung dan memutuskan arus listrik maka beberapa komponen tadi bisa mengakibatkan adanya kotoran atau karbon yang bisa menghambat arus listrik yang mengalir. Jika switch power window tidak bisa naik atau turun maka kamu kamu harus membongkarnya.

    Cara membongkarnya cukup mudan jika menggunakan alat yang cukup. Pastikan gunakan benda yang pipih 3 biji seperti obeng min kecil untuk membuka kancingan switch. Jika sudah maka lepas dengan hati-hati pcb switch power windownya. Kamu cukuo bersihkan dengan amplas atau di korek-korek menggunakan obeng min kecil untuk membersihkan kerak yang berapada pada pin switch power window yang terlihat pada gambar di atas.

Hati hati ketika membongkar karena jika kamu paksakan ketika melepas kemungkinan ada part yang terpental dan pada akhirnya kamu tidak tahu posisi pemasangan part yang terpental tadi

3. Switch power window terlalu lemas atau amblas jika di tekan maka turun terus atau jika di tarik maka naik terus

power window amblas tidak bisa naik turun


    Biasanya ketika kita menarik atau menekan switch power window biasanya ada feel klek dan hal ini memudahkan untuk switch kembali keposisi di tengah - tengah. Namun jika part ini patah maka switch tidak bisa kembali ketengah yang bisa mengakibatkan susahnya mengoperasikan power window. Ketika kita akan menaikan kaca mobil naun ketika akan di berhentikan pastinya switch harus kembali keposisi tengah namun karena part ini ( yang berwarna putih ) patah kita jadi kesulitan memposisikan switchnya agar di tengah yang menyebabkan kaca yang naik dan turun tidak beraturan.

    Untuk hal ini kamu harus membongkar switch power window secara keseluruhan seperti di no 2 tadi di atas. Setelah kamu bongkar maka lihat part yang berwarna putih di atas, nah biasanya part itu yang patah, karena terbuat dari plastik dan sering beroperasi bisa menyebabkan part itu patah. Cara memperbaikinya kamu harus cari sesuatu seperti selang pada WD yang di potong untuk menggantikan part yang patah tadi dengan ukuran yang sama dan panjang yang sama. Intinya part pengganti itu harus bisa masuk ke lubang tempat nya dan bisa bergerak bebas naik turun.

Itu sementara cara memperbaiki beberapa masalah yang ada pada power window mobil yang bisa kamu perbaiki sendiri di rumah.

Segela bentuk kerusakan bukan tanggung jawab kami ya jika ragu bawalah ke bengker yang berpengalaman.

Jumat, 19 Agustus 2022

Cara Menggunakan Cylinder Bore Gauge Dengan Mudah

Cara Menggunakan Cylinder Bore Gauge Dengan Mudah





Cylinder gauge adalah alat untuk mengukur diameter silinder, dengan ketelitian 0,01 mm.

CARA PEMILIHAN REPLACEMENT ROD DAN WASHER

1. Ukur diameter silinder dengan vernier caliper.
2. Lihat angka di belakang koma, apakah lebih besar atau lebih kecil dari 0,5 mm.
Contoh :
    • Bila hasil pengukuran : 52,30 mm, pilihlah sebagai berikut :
        Replacement rod : 50 mm
        Replacement washer : 2 mm
    • Bila hasil pengukuran : 52,70 mm, pilihlah sebagai berikut :
        Replacement rod : 50 mm
        Replacement washer : 3 mm

METODA PENGUKURAN

1. Ukur diameter silinder dengan vernier caliper. Pilihlah replacement rod dan washer yang sesuai, dan pasangkan pada silinder gauge. Bila hasil pengukuran diameter adalah 91,00 mm, gunakan replacement rod 90 mm dan replacement washer 1 mm.

2. Set micrometer pada 91 mm (seperti penjumlah-an replacement rod dan replacement washer), masukkan replacement rod dan measuring point ke dalam micrometer, dan dial gauge diset ke “0”.

3. Masukkan cylinder gauge pada posisi diagonal ke dalam silinder, gerakkan cylinder gauge sampai diperoleh hasil pembacaan terkecil. Bila hasil pembacaan adalah 0,08 mm sebelum “0”, berarti diameter silinder adalah 0,08 mm lebih besar dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 91,08
mm (91,00 + 0,08 mm).

Kamis, 18 Agustus 2022

Cara Membaca Mikrometer Sekrup Dan Menghitung Hasilnya

Cara Membaca Mikrometer Sekrup Dan Menghitung Hasilnya

Cara Membaca mikrometer sekrup

cara membaca mikrometer sekrup
Komponen Mikrometer Sekrup


Mikrometer merupakan alat ukur mekanik yang banyak digunakan di dunia otomotif perbengkelan. Alat ini memiliki ketelitian yang sangat tinggi hingga 0,01 mm. Biasanya mikrometer sekrup kita pelajari saat kita masih smp hingga smk, namun tetap saja masih banyak yang belum bisa membaca dan menghitung hasil dari mikrometer sekrup ini. Disini saya akan menjelaskannya dengan detail yang mungkin tidak di jelaskan di blog lain.


Jenis mikrometer sekrup


Micrometer dibagi menjadi dua macam :

1. Outside micrometer : Mengukur diameter luar seperti mengukur ketipisan suatu benda, panjang benda, diameter luar dari piston, dsb.

2. Inside micrometer : Mengukur diameter dalam seperti mengukur diameter dalam gelas,dsb

Kedua alat ini memiliki ketelitian yang sama yakni 0,01 mm. Satu putaran thimble terdiri dari 50 strip (0,5 mm) 


KALIBRASI OUTSIDE MICROMETER


cara kalibrasi mikrometer sekrup
Setiap kami akan menggunakan mikrometer sekrup maka kamu wajib melakukan kalibrasi atau bisa di sebut meng 0 kan mikrometer sekrup agar hasil dari pengukuran bisa tepat dan tidak ada kesalahan. Berikut ini cara mengkalibrasi mikrometer sekrup :

1. Memeriksa tanda “0” Bersihkan anvil dan spindle dengan kain bersih. Putar rachet stopper sampai anvil dan spindle bersentuhan, dan putar stopper 2 atau 3  kali putaran untuk lebih meyakinkan. Micrometer telah dikalibrasikan dengan benar jika “0” thimble lurus dengan garis pada outer sleeve.


2. Menyetel tanda “0” Jika kesalahannya 0,02 mm atau kurang. Kunci spindle dengan lock clamp. Kemudian putar outer sleeve sampai tanda “0” thimble lurus dengan garis, dan periksa kembali tanda “0”. Jika kesalahannya melebihi 0,02 mm. Kunci spindle dengan lock clamp, kendorkan stopper sampai thimble bebas, luruskan tanda “0” thimble dengan garis pada outer sleeve, dan kencangkan kembali rachet stopper, dan periksa kembali tanda “0”.


MEMBACA HASIL PENGUKURAN


cara membaca mikrometer sekrup


Jarak strip di atas garis pada outer sleeve adalah 1 mm, dan jarak strip di bawah garis adalah 0,50 mm. Dan nilai 1 strip pada thimble adalah 0,01 mm. Sekala pada thimbel menandakan jarak pada setrip bawah, jika setrip bawah tidak tertutup maka sekala pada thimbel bernilai 0.01 - 0.50 mm ( 0.50 mm itu dari 0 hingga 0) sekala timbel dan lurus dengan garis index, namun jika garis yang bawah sudah terlihat maka sekala thimble bernilai 0.51 - 1.00 mm. Nilai hasil ukur ialah jumlah pembacaan ketiga skala tersebut. Cara membaca mikrometer sekrup nya :

  • Perhatikan Garis dan angka pada sekala tetap nya (sleeve) ingat bahwa garis 1 berarti 1 mm dan seterusnya, dan garis di bawahnya menandakan bahwa thimbel sudah melewati 0,50 mm atau belum, atau bisa kita sebut garis 0,50 mm atau 50% atau setengahnya perjalanan dari angka sebelumnya ke angka selanjutnya pada sekala utama yang atas.
  • Pastikan sekala atau toleransi dari mikrometer sekurp kemampuan mengukurnya dari sekala berapa sampai berapa, contoh mikrometer sekrup 75 mm - 100 mm
  • Bersihkan benda yang akan di ukur dan pastikan mikrometer sekrup terpasang dengan benar.
  • kencangkan thimbel hingga benda yang akan di ukur terhimpit, dengan menempatkan benda asal terhimpi dan menempel pada spindle dan anvil kemudian kencangkan spindle dengan memutar rachet stoper 2 hingga 4 klik.
  • Hasil pengukuran, dengan melihat garis yang terhimpit oleh thimbel, terlihat pada gambar diatas gari yang terhimpit atau terdekat dengan thimbel merupakan setrip ke 3 yang berarti 3 mm, simpan angka ini.
  • Perhatikan juga garis yang bawah pada sekala tetap atau sleeve, garis 0.50 mm nya tidak terlihat namun tepat sekali terhimpit oleh thimbel, dan garis index sejajar dengan gari 0 pada sekala putar atau thimble, ditambah lagi garis ke 3 yang atas tehimpit agak jauh atau menandakan perjalanan thimbel sudah 50% maka didapatkan angka 0.50 pas, Karena garis indek menunjukan angka 0, sekala bawah terhimpit timble dan garis atas sangat jauh dengan himpitan thimble.
  • Selanjutnya tambahkan 3.00 mm + 0.50 mm = 3.50 mm

Bila akan di buat rumusnya maka seperti ini RUMUSNYA  

Sekala atas terdekat dengan thimble (.... mm)  +  Sekala pada thimble (0,... mm) + 0.50 mm ( jika garis pada sekala bawah sudah terlihat dan TERLEWATI thimble ) = hasil

CONTOH SOAL MIKROMETER SEKRUP


contoh soal mikrometer sekrup

 

Pembahasan

    No 1 

  • Garis atas sekala tetap di garis kedua dan mikrometer sekalanya 0 - 25 mm berarti 2 mm
  • Garis index lurus dengan angka 20 pada thimble berarti 0.20 mm
  • Karena garis bawahnya tertutup oleh thimble maka tidak ditambahkan 0.50 karena thimble baru 20% perjalanan blm 50% perjalanan lebih.
  • Hasilnya maka 2.00 mm + 0.20 mm = 2.20 mm

    No 2

  • Garis atas sekala tetap yang terlihat ada 3 dan sekala mikrometer sekrupnya dari 0 - 25 mm berarti 3 mm
  • Garis index luru dengan garis ke 3 sesudah angka 30 pada sekala geser atau thimble berarti 0.33 mm
  • Terlihat garis bawa pada sekala tetap terlihat berarti thimble sudah berjalan melebihi 50% berarti di tambah 0.50 mm
  • Maka hasilnya 3.00 mm + 0.33 mm + 0.50 mm = 3.83 mm

Untuk soal selanjutnya silahkan di jawab di kolom komentar.



Senin, 15 Agustus 2022

Cara Menggunakan Dial Indikator Dengan Benar

Cara Menggunakan Dial Indikator Dengan Benar

Komponen dial indikator

Dial indikator merupakan alat ukur yang banyak dijumpai di bidang otomotif. Alat ukur ini sangat dibutuhkan ketika melakukan pengukuran dengan ketelitian yang sangat tinggi sekali yakni 0.01 mm. Apabila jarum panjang membuat satu putaran penuh (100 strip), maka jarum pendek bergerak 1 strip (1 mm). Karena kompone pada part otomotif sangat presisi tinggi jadi dibutuhkan juga alat ukur yang presisi seperti dial indi kator ini.


Cara Menggunakan Dial Indikator


    Pada dasarnya jika akan menggunakan dial indikator maka amati perpitaran jarum besar nya, jika spindle di tekan maka dia akan naik yang berarti permukaan yang di ukur ada penambahan ukuran,seperti ada benjolan dan sebagainya, lalu liahat jarum besarnya apakah berputar kekiri atau ke kanan, maka nanti hasilnya jadi di tambah. Sebaliknya jika posisi habis di tekan kemudian dilepas maka nanti hasil pengukurannya jadi minus atau di kurangi, karena terdapat legokan dan sebagainya.

1. Selalu kalibrasi dial indikator saat akan digunakan


    Setiap kali kamu akan menggunakan dial indikator maka kamu wajib untuk mengkalibrasinya terlebih dahulu atau meng 0 kan jarum besarnya. Hal ini untuk memastikan dial indikator bisa menjangkau permukaan yang cekung. Langkah kalibrasinya juga sangat mudah yaitu :

  • Pastikan dial indikator terpasang dengan tegak lurus
  • Pastikan dial indikator spindelnya agak tertekan dan jarum kecil bergerak 1 atau 2 angka itu terserah
  • Jika spindle sudah agak tertekan maka 0 kan jarum besarnya dengan memutar casing dial indikator, pastikan dial indikator tidak berubah rubah.
 Kenapa harus di kalibrasi, alasanya itu seperti di sebutkan tadi di atas, agar kita bisa mengetahui permukaan benda yang di ukur mengalami penambahan ukuran atau penyusutan ukuran benda yang di ukur. Maknya itu jika kamu akan menggunakan dial indikator maka sebaiknya amati dulu putaran jarum besar saat spindel di tekan dan di lepaskan. Jika spindel ditekan jarum bergerak ke kanan maka saat pengukuran nanti jika jarum bergerak ke kanan maka hasilnya jadi plus dan begitu sebaliknya. Jika cara berfikir kalian seperti ini maka akan mempermudahkan kamu menggunakan alat ukur ini


2. Contoh pengukuran


   Pengukuran run out adalah mengukur permukaan suatu benda apakah mengalami ke olehan atau permukaan yang tidak rata. Hal ini perlu di lakukan karean benda yang berputar harus berputar pada titik pusatnya dan tidak oleng. Berikut ini cara menggunakan dial indikator untuk mengukur run out.


cara menggunakan dial indikator


Cara Pengukuran Posisi spindle dial harus tegak lurus terhadap permukaan yang diperiksa, dan pastikan harus di kalibrasi dulu. Cara pengukuran run out itu sama baik mengukur keolengan atau run out rem cakram, crank shaft, cam shaft atau permukaan lainnya.


mengukur run out pakai dial indikator


Pengukuran Run Out

1. Bersihkan benda yang akan diukur.

2. Letakkan V-block pada tempat yang rata dan letakkan poros (cam shaft) di atas V-block.

3. Dengan menggunakan magent base dan tumpuan magnet base berupa logam seperti tromol rem, sentuhkan spindle dial gauge pada permukaan poros dan pastikan spindle tegak lurus dengan poros, kemudain lakukan kalibrasi.

4. Putar poros perlahan-lahan, dan bacalah jumlah gerakan pointer. apakah jarum bergerak kekanan atau kekiri.

 Untuk melakuakn pengukuran yang  lainnya seperti back lash, end play maka kamu lihat ke buku pedoman, namun untuk cara menggunakan dial indikator tetap sama saja metodenya.


Minggu, 14 Agustus 2022

Komponen Kopling Mobil Lengkap Gambar Komponen

Komponen Kopling Mobil Lengkap Gambar Komponen

Komponen kopling mobil

komponen-kopling-mobil


Kopling pada mobil merupakan mekanisme yang sangat kompleks dan kokoh. Dalam penerapannya kopling mobil digunakan untuk meneruskan dan memutuskan putaran mesin menuju transmisi, ini merupakan fungsi dari kopling mobil. Sedangkan jenisnya rata-rata untuk kendaraan modern menggunakan kopling kering tipe diafragma. Sedangkan untuk transmisi otomatis menggunakan kopling tipe basah yang terdiri dari banyak kampas kopling.


Sedangkan untuk komponen pada kopling mobil manual hanya terdapat satu clutch dan satu pelat. Berbanding jauh dengan kopling basah pada transmisi otomatis yang terdiri dari banyak sekali clutch atau kampas kopling dan pelat. Agar kita bisa memahami lebih jauh mengenai komponen kopling mobil, berikut ini akan kami rangkum untuk kalian, dan perhatikan juga fungi dari komponen kopling mobil agar kamu nanti bisa memahami fungsi kerjanya.


Baca Juga :  

Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

Komponen kopling mobil lengkap gambar 

Mengatasi power windows mobil tidak bisa naik turun dan amblas


Komponen kopling mobil dan gambar serta fungsinya


    1. Kampas kopling mobil ( disc clutch


gambar komponen kopling mobil
Kampas kopling grand xenia 1.3


  Komponen kopling mobil yang pertama adalah kampas kopling, komponen ini terbuat dari  berbagai campuran karbon dan serat. Kampas kopling ditekan oleh plat kopling terhadap fly whell, sehingga fungsinya memutuskan dan meneruskan putaran dari mesin menuju input shaft transmisi. Pada kampas kopling juga terdapat beberapa komponen lainnya yang memiliki fungsi yang kalah tidak penting diantaranya :

  • Spring damper, terlihat pada gambar diatas pada bagian tengah kampa kopling terdapat pegas yang berjumlah 4, pegas ini meredam hentakan kampas kopling saat berhubungan dengan fly whell dan pelat kopling, spring damper meredam gaya sentrifugal, pertautan kampas kopling dengan fly wheel bisa terjadi dengan sangat lembut.
  • Paku tanam, komponen in berfungsi untuk mengikat kampas kopling depan dan belakang dengan plat dudukannya.
  • Gigi penghubung, pada bagian tengah kopling terdapat lubang yang bergerigi, ini berfungi untuk menautkan input shaft transmisi

    2. Pelat kopling ( cover clutch assy )


Bagian belakang cover clutch dan pegas diafragma

  Komponen kopling mobil selanjutnya yaitu pelat kopling atau bahasa tehniknya cover clutch. Pada pelat kopling terdiri dari beberapa komponen yang komplekes, yang berperan menekan kampas kopling ke fly wheel agar putaran pada mesin bisa dilanjutnya ke transmisi serta membebaskan kampas kopling terhadap fly whell agar bisa terjadinya proses perpindahan gigi yang lembut. Pada pelat kopling terdiri dari beberapa komponen yaitu :

  • Pegas diafragma, atau yang biasanya disebut sebagai matahari terlihat pada gambar di atas bilah-bilah baja, itu lah yang di sebut pegas diafragma. Pegas diafragma memiliki berbagai kelebihan dibandingkan dengan pegas koil salah satunya penekanan yang rata dan sempurna serta kekuatan yang tidak terlalu berubah signifikan walau kampas kopling sudah aus maksimal.
  • Preasure plate (  pelat penekan ), merupakan salah satu dari komponen kopling yang terdapat pada cover clutch assembly. Pelat kopling ini langsung bergesekan atau menekan kampas kopling, saat pedal kopling di injak pegas diafragma terungkit kedepan dan menyebabkan pelat kopling terungkit kebelakang menjauhi kampas kopling, sehingga putaran dari mesin tidak bisa ditrasnfer ke input transmisi , karena kampas kopling bebas dan tidak ditekan oleh pelat kopling, lihat gambar di bawah.

komponen kopling mobil
Bagaian depan cover clutch, terlihat preasure plate yang berbentuk bulat

 

  • Cover clutch, Semua komponen tadi terpasang dan tertanam pada cover clutch. Cover clutch ini terpasang dengan baud ke fly whell. Jadi cover clutch ini mejadai satu keatuan dengan flay whell dan meneruskan putaran dari fly whell menuju kampas kopling.

 

3. Drag laher ( release bearing )


komponen kopling mobil


  Komponen transmisi mobil selanjutnya adalah release bearing. Release bearing ini terpasang pada housing transmisi manual pada input shaft. Komponen ini berfungsi untuk mendorong pegas diafragma agar kampas kopling bisa terbebas karena presure plate terungkit menjauh kampas kopling yang disebabkan dari pegas diafragma yang terungkit oleh release bearing. Release bearing ini juga terikat oleh pengunci yang terhubung dengan release fork.

 

4. Garpu pembebas ( release fork )

 

komponen kopling mobil

  Komponen kopling mobil selanjutnya adalah release fork atau garpu pembebas, seperti namanya fungsi dari release fork ini untuk membebaskan tekanan dari preseure plate ke kampas kopling dengan cara mendorong release bearing yang nantinya release bearing akan menekan pegas diafragma. Pada relese fork juga release bearing di pasangkan menggunakan key spring yang nantinya dengan bersamaan release fork dan release beraring di pasangkan ke housing bagian depan dari transmisi. Selanjutny mereka bekerja sejara bersamaan ketika di unkit oleh kabel kopling ( jika jenis koplin manual ) dan di ungkit oleh release cylinder ( jika jenis kopling hydrolik )

 

5. Kabel kopling ( jika kopoling jenis manual )

 

komponen kopling mobil


  Kabel kopling terbuat dari tali baja yang sangat kuat dan tahan lama. Kabel kopling terpasang mulai dari pedal kopling hingga ke release fork. Fungsinya untuk menarik release fork, ketika pedal kopling di injak kabel kopling menarik release fork dan kemudian release bearing mendorong pegas diafragma sehingga kampas kopling bisa bebas dari tekanan preasure plate.

 

6. Silinder pembebas ( release cylinder )


komponen kopling mobil


  Untuk release cyilinder merupakan komponen pengganti kabel kopling pada kopling manual dan hanya ada pada kopling jenis hidrolik, fungsinya sama saja dengan kabel kopilng yaitu mengungkit release fork agar bisa mendorong release bearing sehingga membebaskan kampas kopling. Namun jika kabel kopling kerjanya dengan cara menarik release fork, release cylinder kerjanya mendorong release fork, perbedaanya hanya di mekanisme ungkitannya atau kerjanya, fungsi utamanya tetap sama. Di dalam relese cylinder terdapat piston dan minyak rem sebagai tenaga pendorong hydrolik.

 

7. Master cylinder kopling

 

komponen kopling mobil


  Pada rem berjenis hydrolik penggerak utama untuk membebaskan kampas kopling terhadap tekanan presure plate adalah komponen ini. Di dalamnya terdapat mekanisme piston, seal, dan minyak rem sebagai pembangkit tekanan hydrolik. Carakerjanya secara khusus membangkitkan tekanan hydrolik yang nantinya diteruskan ke silinder pembebas melalui pipa dan selang minyak kopling sehingga cilinder pembebas bisa bergerak mendorong release fork.

 

8. Clutch orifice

 

  Komponen kopling mobil ini terletak diantara release cylinder kopling dengan mater cylinder kopling, fungsinya untuk menahan kejutan balik dari pegas diafragma ketika pedal kopling dilepas.