Tampilkan postingan dengan label Info Otomotif. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Info Otomotif. Tampilkan semua postingan

Rabu, 31 Agustus 2022

Jangan Buanga Plat Ini Saat Dapat Mobil Baru

Jangan Buanga Plat Ini Saat Dapat Mobil Baru

 Ketika kita membeli sebuah kendaraan baru baik motor dan mobil pastinya kita sudah diberikan juga peralatan dan sejenisnya untuk menunjang kita ketika memakai kendaraan tersebut. Semua yang diberikan pabrik untuk kita saat membeli mobil baru tentunya sangat bermanfaat dan itu sudah diperkirakan oleh pembuat mobil tadi.


kunci kontak


Banyak orang menyepelekan hal ini ketika sudah mendapatkan mobil baru dan tentunya itu sebuah kesalahan. Pada kunci mobil semua jenis kunci baik pada motor dan mobil tentunya kamu akan mendapatkan gantungan plat seperti gambar di bawah. 


Orang yang awam pastinya akan membuangnya, mungkin hanya gantungan saja dan tidak ada fungsinya dan malah kelihatannya tidak enak di pandang, namun gantungan tadi  di atas yang berbentuk plat dan terdapat no nya itu merupakan kode produksi kunci motor atau mobil kamu. Hal ini jika kamu kehilangan kunci maka kamu tidak usah membeli baru satu set kunci dan silinder kuncinya.


Kamu cukup pergi ke diler resmi dan memesan kunci yang hilang dengan memberitahukan kode produksi kunci tersebut, maka pesanan kunci yang kamu dapatkan sudah pas dengan silinder kunci atau kontak nya. Karena pada umumnya jika kamu kehilangan kunci maka ketika kamu akan membeli kunci lagi maka kamu harus membeli nya satu set, dan itu memiliki harga yang sangat mahal. Jadi jika plat besi itu tidak hilang dan kunci motor atau mobil kamu hilang kamu cukup memberikan no kode itu ketika memesan kunci baru di diler resmi.


Pastinya kepresisiannya sangat tinggi dibandingkan dengan kunci yang dibuat di tukang duplikat kunci. Dan sudah pasti lebih awat dan tidak seusah saat dimasukan atau di putar ketika akan menyalakan kontak nya.

Minggu, 28 Agustus 2022

Cara Mengganti Kampas Rem Depan Mobil

Cara Mengganti Kampas Rem Depan Mobil

 

cara ganti kampas rem depan mobil
Kampas rem depan original

Harin ini kami akan memberikan tutorial yang cukup penting bagi teman semua. Kampas rem pada mobil wajib diganti jika sudah menipis ke titik minimal nya. Tidak hanya kampas rem depan, kamas rem belakang juga harus di ganti jika sudah terindikasi mengalami ketipisan yang mencapai titik maksimal nya. Jika dalam keadaan darurat kamu harus ganti kampas rem sendiri di rumah maka kamu bisa membaca tutorial ini dengan seksama, agar kamu bisa mengganti kampas rem sendiri di rumah.


Alat dan Bahan


    Sebelum memulai pekerjaan sebaiknya kita siapkan alat dan bahannya terlebih dahulu, setiap mobil mungkin ada perbedaan dalam penggunaan alatnya, yang akan saya tutorialkan disini adalah mobil dengan Brand Daihatsu dan sejenisnya, jadi bisa menyesuaikan.

  • Kunci ring pas 14 untuk membuka baud kaliper
  • Obeng minus besar untuk mengungkit piston rem
  • Gemuk atau grease jenis silikon atau khusus rem untuk melumasi bagian rem
  • Lap bersih untuk mengelap bagian yang dibutuhkan
  • Pembersih rem untuk membersihkan komponen rem depan
  • Sarung tangan, bagi kamu yang takut tangan nya tergores
  • Dongkra bawaan mobil, untuk mengangkat roda
  • Kunci roda, untuk melepas roda
  • Kampas rem original, karena kalo yang KW kampas keras dan piringan nanti kemakan jadi tipis dan kurang pakem serta empuk.

Langka Cara Mengganti Kampas Rem Depan Mobil


    Setelah kamu menyiapkan semual alat dan bahannya, kamu sekarang sudah siap untuk memulai melakukan penggantian kampas rem depan pada mobil. Berikut ini tahapan nya.

Dongkrak ban


    Sebelum kamu mendongkrak ban maka kamu wajib untuk mengendurkan baud roda agar tidak kesulitan. Kendurkan baud roda secukupnya kemudian dongkrak pada bagian yang kuat dan rata, biasanya pada bodi damping bawah yang terdapt coakan 2 nya.

Lepas baud kaliper

ganti kampa rem depan mobil
Lepas baud kaliper berlawanan arah jarum jam, baud kaliper yang bawah


    Stelah kamu mendongkrak roda depan, selanjutnya lepas roda depan dan kemudian dilanjutkan lepas kaliper rem berlawanan arah jarum jam menggunakan ring pas 14. Jika sulit dilepas maka gunakan stang L di tambah sambungan panjang atau pipa dan kunci sok 14.

Lepas kampas rem bagian luar

Tarik kearah luar


    Selanjutnya lepas kampas rem bagian luar saja, dan kampas rem bagian dalam diam kan saja jangan di lepas, kemudian pasang lagi kaliper dan baud. Baudnya tidak usah terlalu kencang.


    Setelah kaliper terpasang, masukkan obeng min seperti pada gambar di atas, letakkan ujungnya di depan cakram bagian luar kemudian obeng di tarik ke arah luar kendaraan sampai kaliper bergerak maksimal. Dalam langka ini perhatikan kapasitas minyak rem, pastikan minyak rem yang ada di master atau recervoir rem tidak membludak, jika hampir penuh maka kuras saja secukupnya.

Pada langka ini jika piston rem ternyata tidak bisa bergerak karena macet biasanya karet piston sobek atau melar maka bersihkan dahulu silahkan liahat link di bawah


Cara memperbaiki rem cakram macet 


Pasang kampas kopling baru bagian dalam

Pasang kampas rem baru dalam saja dulu


    Selanjutnya lepas baud kaliper rem depan dan kemudian lepas kampas rem yang lama. Pasangkan kampas rem yang baru beserta part yang menempel pada kampas rem bagian dalam biasanya plat besi dan besi indikator ketebalan kampas. Pasangkan di kampas rem yang baru dan jangan lupa berikan gemuk pada bagian ujung kampas rem seperti pada gambar di atas ( jika di zoom maka kelihatan gemuk atau grease pada ujung bawah dan atas kampas rem ). Pasangkan dengan posisi yang benar dan jangan terbalik pastikan posisi kampas nya menempel pada cakram dan besinya ke arah luar. Jangan lupa untuk menekuk plat besi dudukan kampas rem seperti pada gambar dibawah kearah dalam agar rem tidak bunyi cetak.



Ungkit lagi dan buang angin pada karet piston


    Setelah kampas rem bagian dalam terpasang maka selanjutnya pasangkan lagi kaliper rem seperti pada cara di atas tadi, kemudian ungkit kaliper rem hingga mentok dan kampas rem baru bisa di pasang yang bagian luarnya. Setelah di ungkit sampai mentok pasang kampas rem baru yang bagian luar beserta part yang menempel pada kampas rem lama biasanya plat besi. 



    Selanjutnya berikan gemuk pada kampas rem yang baru seperti pada langkah tadi di atas. Jika sudah maka sekarang buang gelembung angin pada karet piston dengan mencungkil ringan karet piston nya dengan obeng minus, hati -  hati saat mencungkil pastikan karet tidak sobek. Cungkil pada bagian karet yang menyentuh pistonnya hingga angin keluar dan posisi karet piston lebih rendah dari pistonnya.

Karet piston sesudah di buang anginnya, karet lebih rendah dari ujung piston dan tidak telihat menggelembung


Sebelum di buang anginnya, karet terlihat mengelmebung

Jangan lupa sekalian berikan gemuk pada sliding rem


    Berikan gemuk juga pada seliding rem bagian atas dan bawah dengan gemuk secukupnya. Pastikan di lap dulu slidingnya baru di kasih gemuk yang baru, kemudian pasang kaliper rem seperti biasa dan kencangkan baud kaliper rem secukupnya. Jika sudah terpasang maka lakukan langkah yang sama pada rem yang satunya lagi. Jika semua kampas rem sudah di ganti maka jangan lupa untuk menginjak rem beberapa kali sampai pedal rem terasa keras dengan posisi mesin di hidupkan. Selesai.

Kamis, 25 Agustus 2022

Penyebab Ac Mobil Kurang Dingin Dan Solusinya

Penyebab Ac Mobil Kurang Dingin Dan Solusinya


penyebab ac mobil kurang dingin
Filter udara ac wajib di ganti


Mobil modern sekarang semuanya sudah menggunakan pendingin udara atau biasa kita sebut AC. Pada mobil ac sangat berguna untuk menyejukkan udara dan membuat suasana pada kabin menjadi sejuk karena panas pada kabin tersesap oleh sistem ac yang kemudian digantikan dengan udara yang lebih dingin.


Namun apa jadinya jika ac mobil tidak atau kurang dingin. Hal ini akan mengurangi kenyamanan saat berkendara karena udara di dalam kabin akan jadi lebih panas dari biasanya, apalagi jika kita mengendarai mobil di area perkotaan yang cenderung udaranya lebih panas. Lalu apa penyebab ac kurang dingin atau tidak dingin dan cara mengatasinya. Disini kami akan memberikan penjabaran lengkap penyebab ac mobil kurang dingin atau tidak dingin dan cara mengatasinya. 


1. Filter udara ac kotor


    Penyebab pertama ac mobil kurang dingin dan paling sering terjadi adalah filter ac yang sudah kotor. Filter ac ini berguna untuk menyaring udara sehingga debu yang terhisab akan terperangkap pada filter ac dan tidak mengotori evaporator yang cenderung letak nya ada di dalam dan susah untuk di bersihkan. Maka filter ac ini menyaring udara sehingga jika kotor maka udara yang akan di hembuskan akan menjadi berkurang yang menyebabkan ac terasa kurang dingin. 

    Kamu cukup membersihkannya saja dengan cara di pukul-pukul di lantai. Namun jika sudah kotor parah seperti gambar di atas maka sebaiknya kamu ganti saja dengan yang baru. Pastikan gunakan part yang original, karena yang kw biasanya pori nya terlalu rapat sehingga mudah tersumbat ataupun terlalu renggang sehingga kotoran mudah terlewati sehingga bisa menyumbat evaporator.

2. Kondensor kotor


    Kondensor terletak pada bagian depan radiator yang berfungsi untuk menyerap udara panas pada freon dan merubahnya menjadi cair agar mudah di kabutkan menjadi gas. Jika kondensor kotor maka proses pendinginan freon akan terhambat sehingga menyebabkan freon tidak cukup begitu dingin menyerap udara panas pada kabin kendaraan. Maka kamu perlu membersihkannya menggunakan selang air yang bertekanan. Arah semprotan dari atas ke bawah jangan menyamping nanti kisi-kisi nya rusak.

3. Blower kotor

ac tidak dingin
Penampakan blower dari bawah ada 3 baud pengikat

    Blower terletak dibawah filter udara ac. fungsinya mensirkulasikan udara yang ada di kabin kendaraan sehingga udara yang panas di serap dan di hembuskan menjadi lebih dingin. Jika blower kotor selain akan menimbulkan bunyi juga menghambat atau mengurangi kapasitas udara yang di hembuskan. Disini kamu bisa membersihkan blower sendiri dengan cara di lap pakai lap basah dan sikat gigi. 

    Letak blower dibawah laci mobil di depan kiri. Untuk mobil daihatsu gunakan obeng plus atau kunci 8 untuk melepas blower. Cabut soket dan lepas baut.

4. Evaporator kotor

aca kurang dingin
Ini udara yang kita hirup jika kotor, menjijikan 



    Evaporator terletak di bagian dalam cover sistem ac. Ada beberapa tipe mobil yang bisa dilihat dan di bersihkan tanpa perlu lepas dashboard. Namun jika tidak bisa di intip maka evaporator harus dilepas dengan cara membuka seluruh dashboard, serahkan saja pada ahlinya karena harus membuang freon. Evaporator itu yang berfungsi menyerap udara panas pada kabin sehingga jika kotor maka akan terhambat penyerapan panas pada evaporator dan udara dari blower juga akan terhambat sehingga ac terasa kurang dingin.

Rabu, 24 Agustus 2022

Memperbaiki Rem Cakram Mobil Macet

Memperbaiki Rem Cakram Mobil Macet


rem depan macet

   Rem merupakan perangkat mekanis yang sangat penting pada kendaraan. Rem merupakan fungsi yang sangat fital bagi sebuah kendaraan, jadi rem harus dalam keadaan yang sangat prima tanpa ada kendala. Rem perlu di bersihkan dan dirawat secara rutin, namun jika perawatan rem di tinggalkan maka biasanya kita tidak mengetahui bahwa performa rem berkurang, bahkan bisa ke sampai tingkat yang sangat membahayakan orang yang menaiki kendaraan tersebut. 


    Namun jangan khawatir jika ada masalah pada rem cakram mobil kamu di sini saya akan memberikan tahu bagaimana cara memperbaiki rem mobil yang macet khususnya rem cakram. Jika kamu tidak punya budget untuk pergi kebengkel maka kamu bisa lakukan sendiri di rumah asalkan harus teliti. Berikut ini tahapan cara memperbaiki rem mobil yang macet. Disini saya akan menggunakan mobil ayla atau merek dari daihatsu untuk memperaktekannya, pada dasarnya sama saja, yang membedakan hanya kunci yang digunakannya saja dan jenis pistonya di sini kendaraan daihatsu menggunakan single piston pada rem cakram nya.


Peralatan dan bahan


  • Majun, untuk lap lap yang kotor
  • Kunci ring pas 14 untuk melepas baut caliper dan pipa rem
  • Kunci ring 8 X 10 untuk bleading rem
  • Wadah untuk minyak rem yang netes
  • Minyak rem DOT 3
  • Obeng minus sedang dan besar

Cara memperbaiki rem cakram mobil


    1. Dongkra Kendaraan


        Dongkrak bagian depan kendaraan kemudian gunakan jack stand untuk menahan kendaraan, selanjutnya putar roda depan, pastikan bagian mana yang macet. Harusnya roda bisa di putar dengan lembut. Untuk mobil matic pastikan tuas di posisi N dan roda harus tetap bisa berputar dan tidak macet atau keras. Untuk kendaraan penggerak depan putaran roda akan sedikit keras tapi pastikan roda tetap bisa berputar

    2. Identifikasi masalah


Permasalahan di both caliper yang sobek atau melar sehingga air masuk dan menimbulkan karat 


        Biasanya rem cakram yang sudah macet dan sudah lama piringan rem akan membara berwarna merah bata, namun jika macet nya barus tidak seperti itu. agas bisa tahu maka lepas baut caliper kemudian lihat pada both piston caliper. jika ada yang sobek atau bolong serta melar maka dipastikan rem macet.

Booth caliper sobek biasanya disebabkan oleh pemasangan kampas rem baru yang tidak membuang angin pada booth caliper sehingga booth terlihat melar dan akhirnya mengenai kampas rem yang panas dan pada akhirnya sobek.


    3. Lepas baut caliper


        Lepas baut caliper kemudian angkat, selannjutnya dengan mesin meyala injak pedal rem hingga piston pada caliper keluar, selanjutnya lepas baut pipa.

    4. Bersihkan caliper dan piston


rem depan macet
Area dalam yang karat sudah bersih


        Selanjutnya bersihkan part yang berkarat, bersihkan area caliper dalam yang berkarat, dan piston yang berkarat. Jika piston berkarat hingga ada lubang atau kerataanya tidak rata maka wajib di ganti. Dan juga saat membersihkan piston gunakanlah amplas 1000 atau di atasnya. Untuk membersihkan karat pada dalam kaliper gunakan amblas kasar gunakan di atas 400.

    5. Pasang part baru dan pasang


rem depan macet
Piston sudah tidak layak


        Setelah part bersih dan jika tak layak maka diganti dengan yang baru. gunakan part seal dan both yang baru, gunakan yang original agar awet. Oleskan minyak rem dan grease pada area piston dan sela karet dalam caliper kemudian pasang piston caliper dan boothnya dengan benar 


    6. Bleading rem


        Selanjutnya kamu harus beliding rem yang tadi kamu bongkar, pastikan beliding dengan benar dan pastikan juga minyak rem pada master tidak habis. Cara beliding nya dengan dua orang. Kocok rem beberapa kali kemudian di tahan, selanjutnya salah satu orang mengendurkan baur nipel dan mengencangkan lagi. Lakukan secara berkali-kali sampai semburan minyak rem yang keluar pada baut nipel mancur tanpa menyebar.


Jika kamu ragu maka bawalah ke bengkel terdekat

Senin, 22 Agustus 2022

Cara Mengganti Oli Great dan Grand Xenia Avanza

Cara Mengganti Oli Great dan Grand Xenia Avanza

 Cara mengganti oli great dan grand xenia avanza


cara mengganti oli mesin pada mobil
Letak baut pembuangan oli mesin



Mobil Great Xenia Avanza dan Grand Xenia Avanza merupakan produk dari astra daihatsu dan toyota yang bekerja sama. Mobil ini sangat banyak peminat nya dan hampir di setiap jalan kamu pasti akan menemui kedua mobil ini. Great xenia merupakan mobil keluaran tahaun 2015 yang kemudian di perbarui lagi dengan muncul nya mobil New grand xenia avanza. Kedua tipe mobil ini hanya memiliki perbedaan di bodynya saja. Sedangkan mesinnya sama saja menggunakan mesin 1NR-VE. Untuk cara ganti olinya juga sama saja karena letak komponen dan baut nya sama saja. Berikut ini langkah-langkah cara mengganti oli mesin mobil great xenia dan avanza termasuk juga cara mengganti oli mesin grand new xenia dan avanza.

Alat dan bahan ganti oli mesin mobil


  • Kunci shock 14 mm atau sejenisnya
  • Rachet atau T sliding
  • Kunci SST Filter Oli
  • Obeng minus tembus besar
  • Majun
  • Oli mesin 0W-20 atau 5W-30
  • Filter oli original
  • O ring alumunium untuk ukuran kunci 17 mm atau seal tip

Penjelasan penggunaan alat


cara mengganti oli mesin xenia avanza
Posisi filter oli mesin tertutup dek bagian bawah depan kendaraan dan sudah nampak filter oli nya


    Kunci shock 14 digunakan untuk melepas baut pembuangan oli mesin, pastikan jangan gunakan kunci pas untuk membuka baut pembuangan oli, selalu gunakan kunci ring atau shock.

    Rachet atau T sliding merupakan alat kombinasi untuk bisa menggunakan mata kunci shock 14, jika sudah ada kunci ring pas atau kunci ring 14 maka sudah cukup, tapi tetap perlu gunakan rachet atau sejenisnya untuk bisa menggunakan kunci sst filter oli

    Obeng minus tembus besar, alat ini digunakan untuk melepas klip dan mengambil o ring alumunium bekas yang biasanya menempel pada carter oli mesin, dan juga digunakan untuk melepas filter oli jika memang tidak ada kunci sst filter oli. Kamu bisa memanfaatkan obeng minus tembus besar untuk melepas sst filter oli.

    Oring alumuniun ukuran untuk baut 17 mm, namun jika ada kamu bisa pakai seal tip untuk merapatkan baut pembuangan oli mesin, kamu cukup tutupi kepala baut dengan seal tip 4 atau 6 lapis, dratnya jangan sampai terkena seal tip ya, nanti mudah selek.

filter oli mesin xenia avanza
Filter oli mesin original sudah ada pelumasan pada seal karet nya



    Jeni oli mesin untuk great new xenia great new avanza grand new xenia dan grand new avnza sama saja yaitu menggunakan oli full syntetic 0W-20 dan maksimal menggunakan oli mesin semi syntetic 5W-30.

Kapasitas oli mesin

    Untuk kapasitas oli mesin mobil Great new xenia, great new avanza, grand new xenia, grand new avanza, Ayla 1.2, Calya 1.2, Agya 1.2, Sigra 1.2, All new Terios, all new xenia 2021, semuanya kapsitas oli nya sama saja yaitu 3.5 liter jika filter oli di ganti namun jika tanpa oli filter 3,3 liter dengan jenis oli yang sama yaitu 0W-20 atau 5W-30.

cara menganti oli mesin pada mobil
Bentuk dek yang menutup filter oli mesin


Cara mengganti oli mesin mobil xenia avanza


cara menganti oli mesin pada mobil
Bentuk klip yang harus di lepas ketika melepas dek


Berikut ini tahapan cara mengganti oli mesin pada mobil xenia dan avanza, angat mudah dengan alat seadanya.

  • Gunakan alas untuk ngolong ke mobil, pastikan kamu sudah tahu letaknya seperti pada gambar di atas letak dari baut penguras oli. Pastikan juga kendaraan pada posisi yang datar agar oli bisa keluar dengan maksimal.
  • Jika ingin memaksimalkan pengeluaran oli mesin maka diamkan kendaraan selama 1 malam kemudian keesokan harinya kamu kuras olinya atau sebaliknya kuras oli nya dan diamkan semalaman, agar oli mesin bisa keluar dengan maksimal.
  • Gunakan kunci 14 untuk melepas baut, dengan cara di pukul pakai tangan lepas baut 14 berlawanan arah jarum jam
  • Pastikan oli mesin mengalir masuk ke wadah oli mesin atau nampan untuk menampung oli bekasnya
  • lepas dek bagian yang terlihat seperti gambar di atas menggunakan obeng minus, ungkit bagian yang bulat di tengah baru ungkit keluar klip nya
  • lepas filter oli menggunakan sst filter oli atau jika ada lubangi filter oli dengan obeng minus biarkan oli menetes sampai habis, kemudian masukan obeng min ke dalam filter oli dengan cara dipukul pakai palu hingga tembus, selanjutnya putar obeng minus ke arah berlawanan arah jarum jam
  • lap permukaan pemasangan filter oli dengan majun, pasang filter oli original dengan menggunakan tangan sekuat tenaga sudah cukup. Jika filter oli tidak original maka oleskan oli  mesin pada permukaan karet dari filter oli, agar karet tidak sobek saat di kencangkan
  • Jika oli mesin sudah habis tidak netes maka pasang baut oli mesin dan kencangankan searah jarum jam secukupnya, pastikan jangak di pukul saat mengencangkan cukup di dorong dan di rasakan jangan samper ofer nanti selek.
  • Isi oli mesin sesuai spesifikasi
Begitu lah cara mengganti oli mesin pada mobil cukup mudah kan kamu hanya melepas baut dan filter oli kemudian memasangnya lagi dan  mengisi oli mesin.

Minggu, 21 Agustus 2022

Ganti Oli Secara Rutin Kalo Tidak Mau Mobil Mu Seperti Ini

Ganti Oli Secara Rutin Kalo Tidak Mau Mobil Mu Seperti Ini

Oli mesin jadi lumpur
Mesin Daihatsu Luxio 3SZ


Oli merupakan cairan yang penting pada kendaraan, tanpa oli mesin maka kendaraan atau lebih tepanya mesin pada mobil tidak bisa bekerja dengan baik bahkan tidak bisa bekerja sama sekali. Karena setiap komponen pada mesin saling bergesekan dan menimbulkan panas yang tinggi hingga 100 derajat selsius lebih maka oli mesin wajib untuk di lakukan penggantian secara berkala. Jika tidak dilakukan penggantian secara berkala dan tepat waktu maka oli mesin kualitasnya akan semakin memburuk dan menyebabkan ke efetifitasan pelumasan berkurang bahkan hilang.


Kenapa oli mesin harus diganti berkala.


    Ingat bahwa oli mesin merupakan cairan kental yang kita tidak bisa ketahui kondisinya masih baik atau belum hanya dengan melihatnya saja. Kita bisa melihat kondisi oli mesin yang sudah tidak layak jika memang saat itu kondisi oli mesin sudah tidak layak. Karena itu lah kita tidak bisa mematok kualitas oli mesin dari hanya melihatnya saja, kita harus tetap mengganti oli mesin secara periodik dan teratur. Tentunya menggunakan oli rekomendasi dari pabrikan dan sesuap spesifikasi mesin mobil kamu.

Mobil jarang dipakai ga usah ganti oli dong?


    Banyak orang beranggapan bahwa mobil yang jarang di pakai tidak memerlukan penggantian oli mesin, karena ya itu oli mesin jarang terbakar atau bahkan kena panas terus menerus dari mesin jadi penggantian oli mesin pada kendaraan yang jarang di pakai tidak perlu di lakukan sampai kendaraan menyentuh kilometer waktu penggantian oli mesin. 

    Hal ini kurang lah tepat karena oli mesin buka hanya oli atau bahan dasar dari minyak bumi saja, di dalam oli terdapat zat kimia aditif yang berperan dalam menjaga oli mesin tetap dalam bentuknya yakni cair walaupun dalam suhu tinggi, serta menjaga oli mesin tidak berbuih saat mesin di geber pada rpm tinggi. Jika oli mesin tidak diganti dalam jangka waktu yang lama maka kualitas zat kimia yang aditif tadi akan berkurang dan hilang sehingga akan membahayakan mesin mobil.

    Hal ini tidak terasa sekarang atau dalam waktu dekat, namun kemungkinan berdampak ketika kamu sering melakukan telat ganti oli dan kemungkinan akan terasa di kemudian hari ketika kilometer kendaraan sudah tinggi. Jadi tetaplah ganti oli secara rutin dan gunakan kendaraan sewajarnya.

Apa penyebab jika oli mesin tidak di ganti tepat waktu


    Banyak penguna kendaraan khusunya mobil sering mengabaikan waktu ganti oli mesin, bahkan menunda-nundanya karena tidak ada masalah juga kalu kita tidak mengganti oli mesin. Mobil tetap bisa digunakan, mesin tidak kasar, dan kenalpot tidak ngebul jadi ga apa-apa lah ganti oli telat sampai 15.000 km atau lebih.

    Jadi begini, setiap part dan komponen mobil terpasang dengan celah yang kecil dan presisi serta menggunakan bahan logam yang baik dan tahan gesekkan. Jikalau kamu telat ganti oli seperti tadi di sebutkan, efeknya tidak akan terasa secara langsung, namun tunggu saja jika ada jalur oli yang mampat maka akan terasa akibatnya jika tidak tepat ganti oli.

    Setiap komponen pada mesin memiliki lubang oli yang berukuran kecil dan hanya bisa di lewati oleh cairan atau oli dengan kekentalan tertentu, jika oli mesin telat di ganti terus menerus maka akan ada kerak atau bahkan lumpur yang mengendap seperti gambar di bawah ini contoh nyata di bawah ini.

Contoh nyata mobil telat ganti oli hingga 25.000 KM

Oli mesin jadi lumpur
Filter oli penuh dengan lumpur


    Diatas merupakan kondisi oli mesin mobil yang sudah menjadi lumpur atau bisa di bilang coklat yang mencair. Terlihat area tempat jalannya oli dari filter oli menuju mesin tersumbat oleh oli mesin yang menjadi lumpur. Saya sering menemui kasus mobil yang seperti ini, memang dalam hal ini pada saat itu kondisi mesin masih terlihat ok dan tidak terasa kasar atau berat karena kemungkinan pada lumpur oli mesin itu masih ada sifat-sifat licin dari oli mesin. Kita juga tidak tahu kondisi sebenarnya apakah sudah ada komponen yang tergerus akibat tidak adanya pelumasan karena pada kondisi itu carter oli tidak di lepas.

Oli mesin jadi lumpur
Dibandingkan filter oli daihatsu yang baru



    Namun jika hal ini masih terjadi teres menerus dan di biarkan maka akan berdampak parah sekali pada mesin. yang harusnya ganti oli mein paling berkisar 200 ribu karena keteledoran tidak ganti oli mesin tepat waktu akan menelan biaya 15 juta untuk perbaikkan.

    Terlihat juga pada filter oli mesin yang sudah tersumbat oleh lumpur oli, hal ini luar biasa juga karena kualitas dari mesin luxio yang bandel sekali sehingga tidak mengalami kerusakkan walau sudah terdapat banyak lumpur atau lebih tepatnya oli mesinnya sudah jadi lumpur semua.

    Untuk kasus yang sebelumnya saya mendapatti mobil granmax juga dengan mesin 3SZ sama seperti luxio, dia merupakan mobil PT yang bernaung di BUMN dari baru beli unit hingga km 25.000 tidak ganti oli mesin, oli juga sama sudah menjadi lumpur tapi yang saya kaget mesin tidak atauh mungkin belum kasar, dan saya amati ketika servis berikutnya terus saya amati mesin masih ok dan belum kasar dan semoga saja tidak apa-apa.

    Untung saja kualitas mesin dari mobil daihatsu tidak abal-abal sehingga bisa mentolerir hal semacam ini, walaupun pada dasarnya semua mesin mobil tidak di desain untuk hal ini yaitu oli yang menjadi lumpur, itu mungkin masih rejekinya pengguna mobil.

Sabtu, 20 Agustus 2022

Check Engine Sigra Dan Calya Menyala Ini penyebabnya

Check Engine Sigra Dan Calya Menyala Ini penyebabnya

 Check Engine Sigra Dan Calya Menyala




    Daihatsu sigra dan toyota calya merupakan mobil yang banyak diminati oleh masyarakat bahkan pernah menjadi mobil paling laris di kelasnya. Selain harganya yang lebih murah kita juga sudah mendapatkan 7 tempat duduk seperti pada mobil LMPV. Namun beberpa tahun kemarin tepatnya di tahun 2021 banyak sekali unit sigra dan calya yang check engine nya menyala atau lamupu mil nya menyala. Biasanya daihatsu sigra yang menyala adalah yang bersmesin 1000 cc atau 1.0

    Fenomena check engine menyala terjadi ketika pada musim hujan atau saat mobil melewati genangan air. Pada saat dilakukan pengecekan dengan cara di scan muncul data seperti di atas.

1. Apkah berdampak buruk


    Untuk kasus ini tidak akan menimbulkan dampak buruk pada kendaraan atau keamanan kendaraan sigra dan calya kamu. Ketika check engine menyala yaitu biasanya setelah mobil pada bagian bawah di cuci atau terkena air makan check engine akan menyala, tapi ketika udah beberapa saat check engine akan mati, hal ini dikarenakan sistem sudah dalam kondisi normal kembali.

    Namun ketika saat check engnien menyala yang dialami olh mobil hanyalah konsumsi bahan bakar yang menjadi lebih boros sedikit sekali, hal ini karena sensor oxigen tidak bisa membaca kandungan gas buang dan tidak bisa mengkakulasikan untuk diberikan kepada kepada ECU. Jika mobil mu masih masuk masa waranty maka segera pergi kebengkel untuk di lakukan claim waranty di bengkel resmi.

2. Apa penyebabnya check engine mobil sigra calya menyala 1.0




    Hal ini terjadi karena pada sensor oksigen no 2 tepatnya pada posisi di bawah kendaraan seperti terlihat pada gambar. Karena part yang digunakan pada sensor oxigen tidak tahan terhadap panas sehingga mengakibatkan sensor oxigen memumai dan memiliki celah yang lebih lebar pada bagian kabel yang ke arah sensor oxigen, sehingga ketika terkena air maka air akan rembes masuk ke dalam rangkaian senor oxigen dan menyebabkan sensor oxigen menyala karena ada nya short sirkuit pada rangkaian tersebut.

    Maka dari itu kamu harus melakukan penggantin pada part tersebut, untuk harga sensor oxygen daihatsu sigra dan toyota calya 1.0 berkisar 500.000. Ganti lah sensor oxigen dengan memesan pada bengkel resmi yang sudah dilakukan improvmen sehingga sensor oxigen yang sudah di improvment tidak mengalami rembes air masuk ke dalam rangkaian sensor.

3. Jika tidak dilakukan penggantian sensor oxygen


    Seperti disebutkan di atas jika kamu tidak melakukan penggantian pada part ini maka tidak akan berdampak buruk pada mesin mobil daihatsu sigra atau toyota calya kamu, namun akan mempengaruhi ke konsumsi bahan bakar yang akan menjadi lebih boros dari biasanya karena pengukuran kadar gas buang yang tidak akurat. Jika air yang rembes ke dalam sensor sudah hilang dan kunci kontak di off kan kemudian di on kan maka check engine atau lampu MIL akan mati, karena sensor oxygen sudah kembali ke kondisi normal. Tetapi kodemasalah masih tetap tersimpan sebagai history seperti pada gampar paling atas tadi.
Penyebab Pedal Kopling Mobil Keras Di Injak

Penyebab Pedal Kopling Mobil Keras Di Injak


    Mobil dengan transmisi manual jika di bandingkan dengan mobil transmisi otomatis kurang nyaman mobil bertransmisi manual, namun memiliki durability yang lebih baik dibanding dengan transmisi otomatis. Apalagi jika masalah kopling berat muncul, hal ini biasanya terjadi jika mobil sudah memasuki km 40.000 km ke atas setelah dipasangkannya kopling baru yakni saat unit baru dari pabrik. Hal ini tentunya wajar jika kopling mobil terasa berat malahn bisa membantu kita mengidentifikasi ketebalan kampas kopling mobil. Namun berikut ini kita akan memberikan hal yang menyebabkan kopling mobil terasa keras. Berikut ini penyebab kopling mobil terasa keras.

Baca Juga : Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

                     Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

                     Mengatasi power windows mobil tidak bisa naik turun dan amblas 

1. Matahari Atau Cover Clutch Sudah Tidak Lentur


    Jika kamu belum tahu bentuk dari matahari kopling maka kamu bisa lihat gambar di atas. Gambar diatas merupakan matahari kopling mobil grand xenia. Pada matahari kopling terdapat part bernama pegas difragma yang berbentuk bilah-bilah baja yang menlingkari matahari. Karena sering nya pemakaian kopling dan bekerja pada suhu tinggi karena part pada kopling saling bergesekkan menyebabkan pegas diafragma tidak lentur lagi.

    Hal ini tidak bisa diperbaiki karena part pada cover cluth merupakan satu kesatuan yang sudah terpasang dengan kuat. Maka jika terjadi kopling keras part ini wajib di cek dan jika memang sudah lama tidak di ganti atau belum pernah melakukan penggantian maka matahari kopling wajib di ganti dengan yang baru dan pastikan part tersebut original karena matahari kopling terpasang didalam.

2. Kampas kopling sudah menipis



    Jika kopling mobil sudah teraa keras ini juga bisa menandakan kampas kopling mobil mulai menipis. Namun hal ini bukan berarti kampas kopling harus diganti. Jika memamng kamu sudah merasa kopling terasa kera sekali maka kamu bisa menggantinya kopling satu set. Tapi pada umumnya jika kopling tingga 20% kopling baru terasa sangat kera dan bikin kaki pegel. Hal ini kamu bisa lakukan penggantian dan lagian juga kampas koplling memiliki ketebalan yang sudah tergolong tipis.

    Lalu apa analisanya, kenapa kampas kopling tipis bisa menyebabkan pedal kopling terasa berat saat di injak. Hal ini karena semakin tipis kampas kopling maka pegas diafragma akan semakin tegak lurus hal ini tentunya butuh tenaga ekstrak untuk menekan pegas diafragma. Jika kampas kopling baru maka pegas diafragma akan semakin landai atau semakin tidur rata yang menyebabkan penekanan pegas diafragma tidak terlalu keras atau pedal kopling sangat ringan di injak.

3. Kabel kobil terbakar atau tidak licin lagi




    Pedal kopling terasa keras di injak penyeab selanjutnya adalah kabel kopling yang sudah usang. Biasanya kabel kopling terbakar pada ujung yang berkaitan dengan release fork karena suhu tinggi dari kopling. Jika hal ini terjadi maka kabel kopling wajib untuk di ganti, jika tidak maka kabel kopling bisa putu karena beban yang berat pada kebel kopling.

    Lalu apa analisanya kenapa pedal kopling keras ketika di injak di sebabkan oleh kabel kopling yang sudah usang. Hal ini karena kabel kopling terbuat dari kawat baja dan didalamnya dilapisi oleh teflon sejenis plastik yang licin. Didalam kabel kopling juga terdapat grease atau gemuk untuk melumasi pergerakan dari kawat baja tadi. Sehingga dalam waktu yang lama kualitas grease berkurang sehingga pedalkopling terasa berat ketika di injak.
Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun

Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun

Solusi Kaca Pintu Mobil Tidak Bisa Naik Atau Turun 


Power window merupakan perangkat elektronik tambahan untuk kendaraan mobil. sekarang ini hampir semua mobil penumpang sudah menggunakan power window di semua tipe dan model mobil nya. Hal ini dilakukan karena teknologi pembutan power window sudah lebih murah dibanding jaman dulu. 


Namun ada banyak masalah pada power window yang ada sekarang. Kebanyakkan kendaraan dengan power window yang sudah berusia di atas 5 tahun sudah mengalami maalah. Seperti powe windoah yang tidak bisa di naikkkan atau di turunkan atau bahkan switch yang rusak karena sering di pakai seperti amblas dan lain sebagainyya. 

Berikut ini kami akan memberikan solusi bagi kamu yang memiliki masalah pada power window mobil kamu, beberapa masalah ini yang sering di jumpai ya, tidak menutup kemungkinan kalau ada masalah lagi yang lebih spesifik . Jadi cara pengatasan ini sebagai rujukan untuk kamu yang sedang mengalami masalah pada power window kamu.

Baca Juga : Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

                     Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

                     Komponen kopling mobil lengkap gambar 

1. Master Power Window Amblas

power window amblas tidak bisa naik turun
Dudukan sekrup biasanya patah


    Karena saya merupakan mekanik daihatsu jadi saya akan berikan contoh pada mobil dengan merek daihatsu. Untuk penyakit ini paling sering terjadi pada luxio, ini terjadi karena biasanya switch power window tertekan terlalu keras atau bahkan tertekan oleh siku karena sedang bersandar. Untuk menghemat biaya switch tidak perlu ganti, karena biasanya ada part yang patah pada sekrup di bawahnya. Kamu cukup membuat lubang dengan menggunakan logam yang di panasi yang berukuran sebesar kawat atau benrat, kemudian atus sedemikian rupa lubangnya agar switch power window terikat dengan kuat dan rapih. Sehingga switch bisa digunakan kembali.

    Jika tidak ada benrat kamu bisa menggunakan lem china atau alteco yang di campur kapas putung roko untuk mengelem ulang switch power window yang ambles atau amblas.

2. Switch Power Window Tidak Bisa Naik Atau Turun

power window amblas tidak bisa naik turun


    Karena switch power window merupakan komponen elektronik yang kompleks yang didalamnya terdapat mekanisme yang saling bergerak dan berhubungan. Biasanya karena seringnya menyambung dan memutuskan arus listrik maka beberapa komponen tadi bisa mengakibatkan adanya kotoran atau karbon yang bisa menghambat arus listrik yang mengalir. Jika switch power window tidak bisa naik atau turun maka kamu kamu harus membongkarnya.

    Cara membongkarnya cukup mudan jika menggunakan alat yang cukup. Pastikan gunakan benda yang pipih 3 biji seperti obeng min kecil untuk membuka kancingan switch. Jika sudah maka lepas dengan hati-hati pcb switch power windownya. Kamu cukuo bersihkan dengan amplas atau di korek-korek menggunakan obeng min kecil untuk membersihkan kerak yang berapada pada pin switch power window yang terlihat pada gambar di atas.

Hati hati ketika membongkar karena jika kamu paksakan ketika melepas kemungkinan ada part yang terpental dan pada akhirnya kamu tidak tahu posisi pemasangan part yang terpental tadi

3. Switch power window terlalu lemas atau amblas jika di tekan maka turun terus atau jika di tarik maka naik terus

power window amblas tidak bisa naik turun


    Biasanya ketika kita menarik atau menekan switch power window biasanya ada feel klek dan hal ini memudahkan untuk switch kembali keposisi di tengah - tengah. Namun jika part ini patah maka switch tidak bisa kembali ketengah yang bisa mengakibatkan susahnya mengoperasikan power window. Ketika kita akan menaikan kaca mobil naun ketika akan di berhentikan pastinya switch harus kembali keposisi tengah namun karena part ini ( yang berwarna putih ) patah kita jadi kesulitan memposisikan switchnya agar di tengah yang menyebabkan kaca yang naik dan turun tidak beraturan.

    Untuk hal ini kamu harus membongkar switch power window secara keseluruhan seperti di no 2 tadi di atas. Setelah kamu bongkar maka lihat part yang berwarna putih di atas, nah biasanya part itu yang patah, karena terbuat dari plastik dan sering beroperasi bisa menyebabkan part itu patah. Cara memperbaikinya kamu harus cari sesuatu seperti selang pada WD yang di potong untuk menggantikan part yang patah tadi dengan ukuran yang sama dan panjang yang sama. Intinya part pengganti itu harus bisa masuk ke lubang tempat nya dan bisa bergerak bebas naik turun.

Itu sementara cara memperbaiki beberapa masalah yang ada pada power window mobil yang bisa kamu perbaiki sendiri di rumah.

Segela bentuk kerusakan bukan tanggung jawab kami ya jika ragu bawalah ke bengker yang berpengalaman.

Jumat, 19 Agustus 2022

Cara Menggunakan Cylinder Bore Gauge Dengan Mudah

Cara Menggunakan Cylinder Bore Gauge Dengan Mudah





Cylinder gauge adalah alat untuk mengukur diameter silinder, dengan ketelitian 0,01 mm.

CARA PEMILIHAN REPLACEMENT ROD DAN WASHER

1. Ukur diameter silinder dengan vernier caliper.
2. Lihat angka di belakang koma, apakah lebih besar atau lebih kecil dari 0,5 mm.
Contoh :
    • Bila hasil pengukuran : 52,30 mm, pilihlah sebagai berikut :
        Replacement rod : 50 mm
        Replacement washer : 2 mm
    • Bila hasil pengukuran : 52,70 mm, pilihlah sebagai berikut :
        Replacement rod : 50 mm
        Replacement washer : 3 mm

METODA PENGUKURAN

1. Ukur diameter silinder dengan vernier caliper. Pilihlah replacement rod dan washer yang sesuai, dan pasangkan pada silinder gauge. Bila hasil pengukuran diameter adalah 91,00 mm, gunakan replacement rod 90 mm dan replacement washer 1 mm.

2. Set micrometer pada 91 mm (seperti penjumlah-an replacement rod dan replacement washer), masukkan replacement rod dan measuring point ke dalam micrometer, dan dial gauge diset ke “0”.

3. Masukkan cylinder gauge pada posisi diagonal ke dalam silinder, gerakkan cylinder gauge sampai diperoleh hasil pembacaan terkecil. Bila hasil pembacaan adalah 0,08 mm sebelum “0”, berarti diameter silinder adalah 0,08 mm lebih besar dari 91 mm. Karena itu diameter silinder adalah 91,08
mm (91,00 + 0,08 mm).

Kamis, 18 Agustus 2022

Cara Membaca Mikrometer Sekrup Dan Menghitung Hasilnya

Cara Membaca Mikrometer Sekrup Dan Menghitung Hasilnya

Cara Membaca mikrometer sekrup

cara membaca mikrometer sekrup
Komponen Mikrometer Sekrup


Mikrometer merupakan alat ukur mekanik yang banyak digunakan di dunia otomotif perbengkelan. Alat ini memiliki ketelitian yang sangat tinggi hingga 0,01 mm. Biasanya mikrometer sekrup kita pelajari saat kita masih smp hingga smk, namun tetap saja masih banyak yang belum bisa membaca dan menghitung hasil dari mikrometer sekrup ini. Disini saya akan menjelaskannya dengan detail yang mungkin tidak di jelaskan di blog lain.


Jenis mikrometer sekrup


Micrometer dibagi menjadi dua macam :

1. Outside micrometer : Mengukur diameter luar seperti mengukur ketipisan suatu benda, panjang benda, diameter luar dari piston, dsb.

2. Inside micrometer : Mengukur diameter dalam seperti mengukur diameter dalam gelas,dsb

Kedua alat ini memiliki ketelitian yang sama yakni 0,01 mm. Satu putaran thimble terdiri dari 50 strip (0,5 mm) 


KALIBRASI OUTSIDE MICROMETER


cara kalibrasi mikrometer sekrup
Setiap kami akan menggunakan mikrometer sekrup maka kamu wajib melakukan kalibrasi atau bisa di sebut meng 0 kan mikrometer sekrup agar hasil dari pengukuran bisa tepat dan tidak ada kesalahan. Berikut ini cara mengkalibrasi mikrometer sekrup :

1. Memeriksa tanda “0” Bersihkan anvil dan spindle dengan kain bersih. Putar rachet stopper sampai anvil dan spindle bersentuhan, dan putar stopper 2 atau 3  kali putaran untuk lebih meyakinkan. Micrometer telah dikalibrasikan dengan benar jika “0” thimble lurus dengan garis pada outer sleeve.


2. Menyetel tanda “0” Jika kesalahannya 0,02 mm atau kurang. Kunci spindle dengan lock clamp. Kemudian putar outer sleeve sampai tanda “0” thimble lurus dengan garis, dan periksa kembali tanda “0”. Jika kesalahannya melebihi 0,02 mm. Kunci spindle dengan lock clamp, kendorkan stopper sampai thimble bebas, luruskan tanda “0” thimble dengan garis pada outer sleeve, dan kencangkan kembali rachet stopper, dan periksa kembali tanda “0”.


MEMBACA HASIL PENGUKURAN


cara membaca mikrometer sekrup


Jarak strip di atas garis pada outer sleeve adalah 1 mm, dan jarak strip di bawah garis adalah 0,50 mm. Dan nilai 1 strip pada thimble adalah 0,01 mm. Sekala pada thimbel menandakan jarak pada setrip bawah, jika setrip bawah tidak tertutup maka sekala pada thimbel bernilai 0.01 - 0.50 mm ( 0.50 mm itu dari 0 hingga 0) sekala timbel dan lurus dengan garis index, namun jika garis yang bawah sudah terlihat maka sekala thimble bernilai 0.51 - 1.00 mm. Nilai hasil ukur ialah jumlah pembacaan ketiga skala tersebut. Cara membaca mikrometer sekrup nya :

  • Perhatikan Garis dan angka pada sekala tetap nya (sleeve) ingat bahwa garis 1 berarti 1 mm dan seterusnya, dan garis di bawahnya menandakan bahwa thimbel sudah melewati 0,50 mm atau belum, atau bisa kita sebut garis 0,50 mm atau 50% atau setengahnya perjalanan dari angka sebelumnya ke angka selanjutnya pada sekala utama yang atas.
  • Pastikan sekala atau toleransi dari mikrometer sekurp kemampuan mengukurnya dari sekala berapa sampai berapa, contoh mikrometer sekrup 75 mm - 100 mm
  • Bersihkan benda yang akan di ukur dan pastikan mikrometer sekrup terpasang dengan benar.
  • kencangkan thimbel hingga benda yang akan di ukur terhimpit, dengan menempatkan benda asal terhimpi dan menempel pada spindle dan anvil kemudian kencangkan spindle dengan memutar rachet stoper 2 hingga 4 klik.
  • Hasil pengukuran, dengan melihat garis yang terhimpit oleh thimbel, terlihat pada gambar diatas gari yang terhimpit atau terdekat dengan thimbel merupakan setrip ke 3 yang berarti 3 mm, simpan angka ini.
  • Perhatikan juga garis yang bawah pada sekala tetap atau sleeve, garis 0.50 mm nya tidak terlihat namun tepat sekali terhimpit oleh thimbel, dan garis index sejajar dengan gari 0 pada sekala putar atau thimble, ditambah lagi garis ke 3 yang atas tehimpit agak jauh atau menandakan perjalanan thimbel sudah 50% maka didapatkan angka 0.50 pas, Karena garis indek menunjukan angka 0, sekala bawah terhimpit timble dan garis atas sangat jauh dengan himpitan thimble.
  • Selanjutnya tambahkan 3.00 mm + 0.50 mm = 3.50 mm

Bila akan di buat rumusnya maka seperti ini RUMUSNYA  

Sekala atas terdekat dengan thimble (.... mm)  +  Sekala pada thimble (0,... mm) + 0.50 mm ( jika garis pada sekala bawah sudah terlihat dan TERLEWATI thimble ) = hasil

CONTOH SOAL MIKROMETER SEKRUP


contoh soal mikrometer sekrup

 

Pembahasan

    No 1 

  • Garis atas sekala tetap di garis kedua dan mikrometer sekalanya 0 - 25 mm berarti 2 mm
  • Garis index lurus dengan angka 20 pada thimble berarti 0.20 mm
  • Karena garis bawahnya tertutup oleh thimble maka tidak ditambahkan 0.50 karena thimble baru 20% perjalanan blm 50% perjalanan lebih.
  • Hasilnya maka 2.00 mm + 0.20 mm = 2.20 mm

    No 2

  • Garis atas sekala tetap yang terlihat ada 3 dan sekala mikrometer sekrupnya dari 0 - 25 mm berarti 3 mm
  • Garis index luru dengan garis ke 3 sesudah angka 30 pada sekala geser atau thimble berarti 0.33 mm
  • Terlihat garis bawa pada sekala tetap terlihat berarti thimble sudah berjalan melebihi 50% berarti di tambah 0.50 mm
  • Maka hasilnya 3.00 mm + 0.33 mm + 0.50 mm = 3.83 mm

Untuk soal selanjutnya silahkan di jawab di kolom komentar.



Senin, 15 Agustus 2022

Cara Menggunakan Dial Indikator Dengan Benar

Cara Menggunakan Dial Indikator Dengan Benar

Komponen dial indikator

Dial indikator merupakan alat ukur yang banyak dijumpai di bidang otomotif. Alat ukur ini sangat dibutuhkan ketika melakukan pengukuran dengan ketelitian yang sangat tinggi sekali yakni 0.01 mm. Apabila jarum panjang membuat satu putaran penuh (100 strip), maka jarum pendek bergerak 1 strip (1 mm). Karena kompone pada part otomotif sangat presisi tinggi jadi dibutuhkan juga alat ukur yang presisi seperti dial indi kator ini.


Cara Menggunakan Dial Indikator


    Pada dasarnya jika akan menggunakan dial indikator maka amati perpitaran jarum besar nya, jika spindle di tekan maka dia akan naik yang berarti permukaan yang di ukur ada penambahan ukuran,seperti ada benjolan dan sebagainya, lalu liahat jarum besarnya apakah berputar kekiri atau ke kanan, maka nanti hasilnya jadi di tambah. Sebaliknya jika posisi habis di tekan kemudian dilepas maka nanti hasil pengukurannya jadi minus atau di kurangi, karena terdapat legokan dan sebagainya.

1. Selalu kalibrasi dial indikator saat akan digunakan


    Setiap kali kamu akan menggunakan dial indikator maka kamu wajib untuk mengkalibrasinya terlebih dahulu atau meng 0 kan jarum besarnya. Hal ini untuk memastikan dial indikator bisa menjangkau permukaan yang cekung. Langkah kalibrasinya juga sangat mudah yaitu :

  • Pastikan dial indikator terpasang dengan tegak lurus
  • Pastikan dial indikator spindelnya agak tertekan dan jarum kecil bergerak 1 atau 2 angka itu terserah
  • Jika spindle sudah agak tertekan maka 0 kan jarum besarnya dengan memutar casing dial indikator, pastikan dial indikator tidak berubah rubah.
 Kenapa harus di kalibrasi, alasanya itu seperti di sebutkan tadi di atas, agar kita bisa mengetahui permukaan benda yang di ukur mengalami penambahan ukuran atau penyusutan ukuran benda yang di ukur. Maknya itu jika kamu akan menggunakan dial indikator maka sebaiknya amati dulu putaran jarum besar saat spindel di tekan dan di lepaskan. Jika spindel ditekan jarum bergerak ke kanan maka saat pengukuran nanti jika jarum bergerak ke kanan maka hasilnya jadi plus dan begitu sebaliknya. Jika cara berfikir kalian seperti ini maka akan mempermudahkan kamu menggunakan alat ukur ini


2. Contoh pengukuran


   Pengukuran run out adalah mengukur permukaan suatu benda apakah mengalami ke olehan atau permukaan yang tidak rata. Hal ini perlu di lakukan karean benda yang berputar harus berputar pada titik pusatnya dan tidak oleng. Berikut ini cara menggunakan dial indikator untuk mengukur run out.


cara menggunakan dial indikator


Cara Pengukuran Posisi spindle dial harus tegak lurus terhadap permukaan yang diperiksa, dan pastikan harus di kalibrasi dulu. Cara pengukuran run out itu sama baik mengukur keolengan atau run out rem cakram, crank shaft, cam shaft atau permukaan lainnya.


mengukur run out pakai dial indikator


Pengukuran Run Out

1. Bersihkan benda yang akan diukur.

2. Letakkan V-block pada tempat yang rata dan letakkan poros (cam shaft) di atas V-block.

3. Dengan menggunakan magent base dan tumpuan magnet base berupa logam seperti tromol rem, sentuhkan spindle dial gauge pada permukaan poros dan pastikan spindle tegak lurus dengan poros, kemudain lakukan kalibrasi.

4. Putar poros perlahan-lahan, dan bacalah jumlah gerakan pointer. apakah jarum bergerak kekanan atau kekiri.

 Untuk melakuakn pengukuran yang  lainnya seperti back lash, end play maka kamu lihat ke buku pedoman, namun untuk cara menggunakan dial indikator tetap sama saja metodenya.


Minggu, 14 Agustus 2022

Komponen Kopling Mobil Lengkap Gambar Komponen

Komponen Kopling Mobil Lengkap Gambar Komponen

Komponen kopling mobil

komponen-kopling-mobil


Kopling pada mobil merupakan mekanisme yang sangat kompleks dan kokoh. Dalam penerapannya kopling mobil digunakan untuk meneruskan dan memutuskan putaran mesin menuju transmisi, ini merupakan fungsi dari kopling mobil. Sedangkan jenisnya rata-rata untuk kendaraan modern menggunakan kopling kering tipe diafragma. Sedangkan untuk transmisi otomatis menggunakan kopling tipe basah yang terdiri dari banyak kampas kopling.


Sedangkan untuk komponen pada kopling mobil manual hanya terdapat satu clutch dan satu pelat. Berbanding jauh dengan kopling basah pada transmisi otomatis yang terdiri dari banyak sekali clutch atau kampas kopling dan pelat. Agar kita bisa memahami lebih jauh mengenai komponen kopling mobil, berikut ini akan kami rangkum untuk kalian, dan perhatikan juga fungi dari komponen kopling mobil agar kamu nanti bisa memahami fungsi kerjanya.


Baca Juga :  

Pintu bagasi all new terios dan rush tidak bisa dibuka

Penyebab pedal kopling mobil keras saat diinjak

Komponen kopling mobil lengkap gambar 

Mengatasi power windows mobil tidak bisa naik turun dan amblas


Komponen kopling mobil dan gambar serta fungsinya


    1. Kampas kopling mobil ( disc clutch


gambar komponen kopling mobil
Kampas kopling grand xenia 1.3


  Komponen kopling mobil yang pertama adalah kampas kopling, komponen ini terbuat dari  berbagai campuran karbon dan serat. Kampas kopling ditekan oleh plat kopling terhadap fly whell, sehingga fungsinya memutuskan dan meneruskan putaran dari mesin menuju input shaft transmisi. Pada kampas kopling juga terdapat beberapa komponen lainnya yang memiliki fungsi yang kalah tidak penting diantaranya :

  • Spring damper, terlihat pada gambar diatas pada bagian tengah kampa kopling terdapat pegas yang berjumlah 4, pegas ini meredam hentakan kampas kopling saat berhubungan dengan fly whell dan pelat kopling, spring damper meredam gaya sentrifugal, pertautan kampas kopling dengan fly wheel bisa terjadi dengan sangat lembut.
  • Paku tanam, komponen in berfungsi untuk mengikat kampas kopling depan dan belakang dengan plat dudukannya.
  • Gigi penghubung, pada bagian tengah kopling terdapat lubang yang bergerigi, ini berfungi untuk menautkan input shaft transmisi

    2. Pelat kopling ( cover clutch assy )


Bagian belakang cover clutch dan pegas diafragma

  Komponen kopling mobil selanjutnya yaitu pelat kopling atau bahasa tehniknya cover clutch. Pada pelat kopling terdiri dari beberapa komponen yang komplekes, yang berperan menekan kampas kopling ke fly wheel agar putaran pada mesin bisa dilanjutnya ke transmisi serta membebaskan kampas kopling terhadap fly whell agar bisa terjadinya proses perpindahan gigi yang lembut. Pada pelat kopling terdiri dari beberapa komponen yaitu :

  • Pegas diafragma, atau yang biasanya disebut sebagai matahari terlihat pada gambar di atas bilah-bilah baja, itu lah yang di sebut pegas diafragma. Pegas diafragma memiliki berbagai kelebihan dibandingkan dengan pegas koil salah satunya penekanan yang rata dan sempurna serta kekuatan yang tidak terlalu berubah signifikan walau kampas kopling sudah aus maksimal.
  • Preasure plate (  pelat penekan ), merupakan salah satu dari komponen kopling yang terdapat pada cover clutch assembly. Pelat kopling ini langsung bergesekan atau menekan kampas kopling, saat pedal kopling di injak pegas diafragma terungkit kedepan dan menyebabkan pelat kopling terungkit kebelakang menjauhi kampas kopling, sehingga putaran dari mesin tidak bisa ditrasnfer ke input transmisi , karena kampas kopling bebas dan tidak ditekan oleh pelat kopling, lihat gambar di bawah.

komponen kopling mobil
Bagaian depan cover clutch, terlihat preasure plate yang berbentuk bulat

 

  • Cover clutch, Semua komponen tadi terpasang dan tertanam pada cover clutch. Cover clutch ini terpasang dengan baud ke fly whell. Jadi cover clutch ini mejadai satu keatuan dengan flay whell dan meneruskan putaran dari fly whell menuju kampas kopling.

 

3. Drag laher ( release bearing )


komponen kopling mobil


  Komponen transmisi mobil selanjutnya adalah release bearing. Release bearing ini terpasang pada housing transmisi manual pada input shaft. Komponen ini berfungsi untuk mendorong pegas diafragma agar kampas kopling bisa terbebas karena presure plate terungkit menjauh kampas kopling yang disebabkan dari pegas diafragma yang terungkit oleh release bearing. Release bearing ini juga terikat oleh pengunci yang terhubung dengan release fork.

 

4. Garpu pembebas ( release fork )

 

komponen kopling mobil

  Komponen kopling mobil selanjutnya adalah release fork atau garpu pembebas, seperti namanya fungsi dari release fork ini untuk membebaskan tekanan dari preseure plate ke kampas kopling dengan cara mendorong release bearing yang nantinya release bearing akan menekan pegas diafragma. Pada relese fork juga release bearing di pasangkan menggunakan key spring yang nantinya dengan bersamaan release fork dan release beraring di pasangkan ke housing bagian depan dari transmisi. Selanjutny mereka bekerja sejara bersamaan ketika di unkit oleh kabel kopling ( jika jenis koplin manual ) dan di ungkit oleh release cylinder ( jika jenis kopling hydrolik )

 

5. Kabel kopling ( jika kopoling jenis manual )

 

komponen kopling mobil


  Kabel kopling terbuat dari tali baja yang sangat kuat dan tahan lama. Kabel kopling terpasang mulai dari pedal kopling hingga ke release fork. Fungsinya untuk menarik release fork, ketika pedal kopling di injak kabel kopling menarik release fork dan kemudian release bearing mendorong pegas diafragma sehingga kampas kopling bisa bebas dari tekanan preasure plate.

 

6. Silinder pembebas ( release cylinder )


komponen kopling mobil


  Untuk release cyilinder merupakan komponen pengganti kabel kopling pada kopling manual dan hanya ada pada kopling jenis hidrolik, fungsinya sama saja dengan kabel kopilng yaitu mengungkit release fork agar bisa mendorong release bearing sehingga membebaskan kampas kopling. Namun jika kabel kopling kerjanya dengan cara menarik release fork, release cylinder kerjanya mendorong release fork, perbedaanya hanya di mekanisme ungkitannya atau kerjanya, fungsi utamanya tetap sama. Di dalam relese cylinder terdapat piston dan minyak rem sebagai tenaga pendorong hydrolik.

 

7. Master cylinder kopling

 

komponen kopling mobil


  Pada rem berjenis hydrolik penggerak utama untuk membebaskan kampas kopling terhadap tekanan presure plate adalah komponen ini. Di dalamnya terdapat mekanisme piston, seal, dan minyak rem sebagai pembangkit tekanan hydrolik. Carakerjanya secara khusus membangkitkan tekanan hydrolik yang nantinya diteruskan ke silinder pembebas melalui pipa dan selang minyak kopling sehingga cilinder pembebas bisa bergerak mendorong release fork.

 

8. Clutch orifice

 

  Komponen kopling mobil ini terletak diantara release cylinder kopling dengan mater cylinder kopling, fungsinya untuk menahan kejutan balik dari pegas diafragma ketika pedal kopling dilepas.